안토넬리가 캐나다 그랑프리를 2번 그리드에서 출발해 해밀턴을 10.768초 차로 이겼고, 페르스타펜이 그보다 0.508초 뒤 3위였다. 이 차이로는 경기가 어떻게 갈렸는지 알 수 없다. 처음 29랩은 두 메르세데스의 싸움이었고, 그 싸움은 트랙 위가 아니라 30랩에 끝났다. 선두를 달리던 러셀의 차가 멈췄다. 다섯 대가 완주하지 못했고, 9번 그리드의 린드블라드는 출발하지 못했다.
레이스 트레이스 전체: 랩마다 모든 드라이버의 순위.
인터미디어트로 달린 한 랩
레이스 컨트롤은 비 올 확률을 50%로 알렸고, 출발 전에 포메이션 랩이 더해졌다. 일곱 대가 인터미디어트로 출발했고 나머지는 슬릭이었다. 경기 내내 우리 날씨 피드에 비는 한 번도 찍히지 않았다. 인터미디어트가 앞섰던 것은 한 랩이었고, 그 한 랩을 가장 잘 쓴 것은 노리스다. 3번 그리드에서 출발해 1랩 통과선을 선두로, 안토넬리보다 1초 앞에서 지났다. 2랩에 미디엄으로 갈아 끼우고 13위로 복귀했다. 인터미디어트로 출발한 나머지 차들도 3랩이 끝나기 전에 모두 핏인했다.
29랩, 1.2초 안
러셀은 스프린트 우승과 폴을 들고 일요일을 맞았다. 예선에서 안토넬리보다 0.068초 빨랐다. 출발에서는 안토넬리가 그를 넘었고, 노리스가 핏인하자 선두를 물려받았다. 그때부터 둘은 한 덩어리로 달렸다. 2랩부터 29랩까지 모든 통과선에서 둘의 차이는 1.2초 이하였다. 9랩부터 3위를 달린 페르스타펜은 그 둘보다 약 4~8초 뒤였다.
공식 추월 피드에는 6랩부터 25랩 사이 두 메르세데스 사이의 선두 교대가 열한 번 찍혀 있다. 대부분은 다음 통과선에 닿기 전에 되돌려졌다. 12랩에 두 번, 16랩에 16초 사이 네 번, 24랩에서 25랩으로 넘어가는 1분 남짓 사이에 세 번이다. 스튜어드는 24랩 13번 코너에서 둘 사이의 장면 하나를 살펴보고 추가 조치를 하지 않았다. 통과선 기준으로는 러셀이 6~21랩과 25~29랩, 안토넬리가 2~5랩과 22~24랩을 앞에서 달렸다. 29랩 끝에서 러셀이 0.5초 앞이었다.
30랩
30랩 도중 러셀의 차가 멈췄다. 우리 위치 피드에서 차는 한자리에 서서 다시 움직이지 않는다. 스튜어드가 나중에 낸 그의 행동에 대한 결정문도 차가 멈춰 섰다고 적고 있다. 왜 멈췄는지는 우리 데이터로 알 수 없다. 0.5초 뒤에 있던 안토넬리가 다시 선두가 됐고, 이제 페르스타펜과는 약 6초 차였다.
31랩에 버추얼 세이프티카가 나왔다. 이날 나온 VSC 세 번 중 첫 번째였고, 정식 세이프티카는 한 번도 없었다. 안토넬리·해밀턴·페르스타펜·르클레르·하자르가 모두 그 아래에서 31랩에 핏인했고, 다섯 대 모두 한 번 쓴 소프트에서 새 미디엄으로 바꿨다. 안토넬리가 잃은 것은 없었다. 31랩 뒤 2위와의 차이는 한 번도 4초 아래로 내려가지 않았고, 그는 이날 가장 빠른 랩 셋을 모두 혼자 냈다. 가장 빠른 것은 마지막 랩의 1:14.210이다. 메르세데스는 경기를 이겼지만, 경기를 규정하던 싸움은 30랩에서 끝났다.
해밀턴의 늦은 추월
끝까지 열려 있던 것은 2위 싸움이었다. 6번 그리드의 페르스타펜은 9랩에 해밀턴을 넘어 3위가 됐고 핏스톱 뒤에도 앞을 지켰다. 같은 타이어로 해밀턴이 차이를 깎아 나갔다. 40랩 뒤 4.6초, 51랩 뒤 2.3초, 마지막 VSC가 끝난 54랩 뒤 1.2초, 61랩 뒤 0.4초. 60·61랩에 해밀턴은 1:14.751과 1:14.573, 페르스타펜은 1:14.854와 1:15.097이었고, 해밀턴은 62랩에 들어서 7초 만에 2위를 가져갔다. 5번 그리드에서 출발해 0.508초 앞에서 들어왔다. 앞의 셋과 같은 전략을 쓴 르클레르는 8번 그리드에서 4위까지 올라왔지만 우승자와는 44.151초 차였다. 마지막 다섯 랩이 1:16.5~1:17.5으로, 앞쪽보다 1초 넘게 느렸다.
페널티 두 번, 잃은 자리 없음
하자르는 7번 그리드에서 출발해 한 랩 뒤진 5위로 들어왔다. 그 사이에 페널티가 두 번 있었다. 방향을 한 번 넘게 바꾼 것으로 10초, 52랩 핏스톱에서 치렀다. 옐로 플래그 위반으로 스톱앤고, 62랩에 치렀다. 어느 쪽도 자리를 잃게 하지 않았다. 61랩 뒤 6위 콜라핀토와의 차이가 40초가 넘었고, 스톱앤고 뒤에도 약 15초 남아 있었다. 4번 그리드의 피아스트리는 더 힘든 오후를 보냈다. 인터미디어트로 출발해 1랩 뒤 21위였고, 10번 코너에서 알본과 부딪힌 것으로 10초 페널티를 받았고, 포인트에서 한 자리 모자란 11위로 들어왔다. 알본은 11랩 뒤 리타이어했다.
무엇이 갈랐나
안토넬리가 일요일에 러셀을 이긴 것은 아니다. 둘 사이의 승부는 결론에 닿지 못했다. 데이터가 보여 주는 것은 1.2초 넘게 벌어진 적 없는 29랩과 열한 번의 선두 교대, 그것을 끝낸 트랙 위의 정지, 그리고 새 선두가 자리를 잃지 않고 타이어를 갈 수 있게 해 준 VSC다. 거기서부터 안토넬리는 차이를 관리했고, 이날 가장 빠른 랩으로 경기를 마쳤다.