안토넬리가 중국 그랑프리에서 러셀을 5.515초 차로 이겼다. 3위 해밀턴, 4위 르클레르. 그의 첫 그랑프리 우승이고, 열아홉 살 우승은 우리 기록에서 역대 두 번째로 어리다. 일주일 전 멜버른에서, 그리고 하루 전 스프린트에서 러셀에게 졌던 그가 이번에는 56랩 중 55랩을 앞에서 달렸다. 승부를 가른 차이는 경기 중반 다섯 랩에 벌어졌고, 그때 싸우고 있던 것은 안토넬리가 아니었다.
레이스 트레이스 전체: 랩마다 모든 드라이버의 순위.
토요일은 러셀의 날
스프린트는 러셀이 폴에서 출발해 르클레르를 0.674초 차로 이겼다. 르클레르는 스프린트 6번 그리드에서 올라왔고 해밀턴이 3위였다. 안토넬리는 2번에서 출발해 5위, 팀메이트보다 5.688초 뒤였다. 결승 예선에서 판이 뒤집혔다. 안토넬리가 1:32.064로 폴을 잡았고 러셀보다 0.222초 빨랐다. 둘째 줄은 페라리 두 대. 일요일 출발선에는 18대만 섰다. 피아스트리·노리스·보르톨레토·알본이 출발하지 못했다.
한 랩은 해밀턴 뒤, 그 뒤로는 끝까지 앞
3번 그리드의 해밀턴이 1랩을 선두로 마쳤다. 안토넬리는 2랩 통과선에서 다시 앞섰고 그 뒤로 한 번도 내주지 않았다. 러셀은 첫 랩 뒤 4위, 4랩에 2위가 됐고, 9랩까지 통과선에서 팀메이트보다 1.2~1.5초 뒤에 붙어 있었다. 맨 앞 네 대는 모두 미디엄으로 출발했다.
앞쪽은 건드리지 않은 세이프티카
스트롤이 9랩을 마친 뒤 멈췄고 약 36초 뒤 세이프티카가 나왔다. 페르스타펜·로슨·사인츠는 그 직전, 9랩에 그린 상황에서 이미 핏인한 뒤였다. 선두권은 10랩에 함께 들어와 모두 하드로 바꿨고, 그래서 앞쪽 순서는 거의 그대로 돌아 나왔다. 하드로 출발한 차들은 남았다. 콜라핀토가 2위, 오콘이 3위로 세이프티카 뒤를 달렸고, 둘 다 재출발 뒤 몇 랩 안에 뒤로 밀려났다.
14랩 재출발에서 러셀이 손해를 봤다. 14랩 끝에 5위, 한 랩 뒤에는 6위였다. 같은 사이 해밀턴은 5위에서 2위로 올라섰다. 러셀은 16랩에 4위로 돌아왔지만 그때는 페라리 두 대가 모두 앞에 있었다. 15랩 끝에 안토넬리와 해밀턴의 차이는 0.6초였다.
페라리 두 대, 자리는 하나
여덟 랩 동안 해밀턴이 2위, 르클레르가 3위를 지켰고 안토넬리는 23랩 끝까지 2.1초로 조금씩 벌렸다. 그리고 페라리 두 대가 서로 다투기 시작했다. 24랩부터 40랩 사이 둘의 통과선 순서는 여섯 번 바뀌었다. 24~28랩 안토넬리의 평균 랩은 1:36.56, 페라리 두 대보다 랩당 1초쯤 빨랐고, 2위와의 차이는 그 다섯 랩 만에 2.1초에서 7.4초가 됐다.
그 싸움에서 득을 본 것은 러셀이다. 27랩에 해밀턴을, 29랩에 르클레르를 넘었다. 그가 2위가 됐을 때 안토넬리는 7.6초 앞에 있었다. 해밀턴은 40랩에 마지막으로 자리를 되찾아 르클레르보다 3.6초 앞선 3위로 들어왔다.
러셀의 24랩 추격
29랩부터 52랩까지 메르세데스 두 대의 페이스는 거의 같았다. 평균 랩은 안토넬리 1:35.81, 러셀 1:35.87이었고, 24랩 중 15랩에서 안토넬리가 더 빨랐다. 차이는 6.3초와 9.5초 사이를 오갔고 끝내 좁혀지지 않았다. 안토넬리는 52랩에 이날 가장 빠른 랩 1:35.275를 냈다. 53랩 기록은 14번 코너 트랙 리밋으로 삭제됐고, 잃을 것이 없던 러셀은 마지막 네 랩 중 세 랩에서 더 빨랐다. 마지막 랩에 자신의 가장 빠른 랩 1:35.400을 냈다. 체커기에서 차이는 5.515초였다.
그 뒤쪽
베어만은 10번 그리드에서 5위까지 올라왔다. 상위 두 팀을 뺀 최고 순위지만 우승자와는 57.268초 차였다. 가슬리가 6위, 14번 그리드의 로슨이 7위였다. 페르스타펜은 쓰던 소프트로 8번에서 출발해 9랩에 그린 상황에서 핏인했고, 15위에서 22랩까지 6위로 올라와 거기를 달리다 45랩을 마친 뒤 멈췄다. 알론소는 32랩 뒤 멈췄다. 오콘은 2번 코너에서 콜라핀토와 부딪쳐 10초 페널티를 받았고 14위였다. 우리 데이터가 보여 주는 것은 순위와 랩타임이고, 멈춘 차 안에서 무슨 일이 있었는지는 아니다.
무엇이 갈랐나
안토넬리는 한 번의 추월로 이긴 것이 아니다. 2랩에 선두를 되찾았고, 세이프티카 핏스톱 동안 그것을 지켰고, 그 뒤에는 단순한 일을 잘했다. 뒤에서 차들이 서로 시간을 잃는 동안 같은 페이스로 계속 돌았다. 페라리의 다섯 랩 싸움은 그에게 5초쯤의 값어치였고, 러셀은 남은 경기 내내 그것을 되찾지 못했다.