FIA가 어제(9일, 목요일) 팀과 파워유닛 제조사 기술 담당자를 불러 첫 회의를 열고, 2026년 규정의 에너지 관리 부문을 손보기로 했다고 밝혔습니다. 다만 이 자리에서 곧바로 확정된 변경은 없었고, 바뀐다 해도 5월 마이애미 GP 전에 적용할 수 있는 '작은 조정' 수준이 될 전망입니다.
FIA 성명: "에너지 관리 부문에서 조정하기로 했다"
Autosport와 The Race가 전한 FIA 성명에 따르면, 참석자들은 "지금까지의 경기가 흥미진진한 레이스를 보여 줬지만, 에너지 관리 분야의 일부 규정을 조정하겠다는 의지가 있었다"는 데 대체로 동의했습니다. FIA는 또 "경쟁 관계인 이해당사자들을 고려하면 어려운 주제였는데도 건설적인 대화가 오갔다"고 밝혔습니다. 회의에는 팀과 파워유닛 제조사의 기술 전문가가 참석했으며, 두 매체 모두 참석자 개인 이름은 밝히지 않았습니다.
Autosport는 이번 논의의 배경으로 예선에서의 에너지 관리에 대한 드라이버들의 불만, 그리고 전기 에너지가 바닥난 차와의 접근 속도 차이가 커지는 데 따른 안전 우려를 꼽았습니다. 이 매체는 일본 GP에서 하스(Haas)의 올리버 베어먼(Oliver Bearman)이 큰 사고를 당한 사실도 함께 언급했습니다. The Race는 FIA 성명이 레이스 재미 자체보다 '에너지 고갈 문제'에 초점을 맞췄다고 짚었습니다.
검토 중인 방향과 일정
Autosport에 따르면 에너지 관리 개선안으로 거론되는 선택지는 두 가지입니다. 하나는 드라이버가 쓸 수 있는 전기 에너지 배분량을 줄이는 것, 다른 하나는 차가 '슈퍼 클리핑(super clipping)' 상태일 때 회수할 수 있는 에너지량을 늘리는 것입니다. 슈퍼 클리핑은 풀 스로틀 중에 엔진으로 배터리를 충전하는 것을 말합니다. 이 매체는 5월 마이애미 GP 전에 나올 변경이 개막 3개 레이스의 드라이버 의견과 데이터를 바탕으로 한 '소폭 개선'일 가능성이 크고 전면 개편은 아닐 것이라고 전했습니다. The Race는 패독에서 안전과 예선의 볼거리 문제를 개선할 수 있다는 공감대가 있지만, 무엇을 어떻게 바꿀지에는 의견이 엇갈릴 수 있다고 썼습니다.
| 날짜 | 회의 | 내용 |
|---|---|---|
| 4월 9일(목) | 1차 기술회의 | 팀·파워유닛 제조사 기술 전문가 참석, 즉시 확정된 변경 없음 |
| 4월 15일 | 스포팅 규정 회의 | 기술 변경에 필요한 B항(Section B) 변경 논의 |
| 4월 16일 | 기술 회의 | 9일 논의 후속과 새 안건 |
| 4월 20일 | 고위급 회의 | 기술팀이 공동 제안한 선호안 검토, 합의 모색 |
4월 20일 회의는 팀 대표, FIA, F1 경영진이 참석하는 통상의 F1 커미션과 비슷한 형식이고, 2026년 파워유닛 제조사 대표가 추가로 참석합니다(Autosport). 이후 승인 절차는 매체마다 표현이 다릅니다. Autosport는 며칠 뒤 이메일 투표(e-vote) 결과가 나오고 FIA 세계모터스포츠평의회(WMSC)가 비준한다고 썼고, The Race는 F1 커미션 표결을 거쳐 마이애미 전에 WMSC 최종 비준을 받아야 한다고 썼습니다. 4월 15·16일의 성격도 어긋납니다. Autosport와 The Race는 15일을 스포팅 규정 회의, 16일을 기술 회의로 적었지만 Grandprix.com(GMM 기사)은 두 날짜를 모두 기술 회의라고 적었습니다.
팬이 지켜볼 점
이번 시즌 일본 GP 다음 경기는 5월 3일 결승인 마이애미 GP입니다. 그 사이 5주 동안 실제 규정 문구가 정해질 가능성이 큽니다. 아직 확정된 내용은 없으므로, 4월 20일 회의 결과와 그 뒤 표결·비준 소식이 다음 확인 지점입니다. Grandprix.com은 예선에서 드라이버들이 직선이나 고속 코너에서 가속을 늦춰야 했다는 점을 이번 논의의 핵심으로 짚었고, 전 레드불 어드바이저 헬무트 마르코(Helmut Marko)가 "적응은 있겠지만 드라이버가 다시 결정적 요소가 될 수 있을지는 지금 판단하기 어렵다"고 말했다고 전했습니다.