랜도 노리스가 상파울루 그랑프리를 폴 투 윈으로 장식했다. 2위는 21번 그리드에서 출발한 막스 베르스타펜으로 14.602초 차, 3위는 24.485초 뒤진 아이작 하자다. 선두는 노리스와 키미 안토넬리 두 명이 나눠 가졌다. 안토넬리가 첫 19랩과 50~53랩을, 노리스가 나머지 48랩을 이끌었다. 레이스 초반과 막판에는 노면이 젖어 있었다. 출발한 21대 전원이 인터미디어트로 출발해 14~17랩 사이에 소프트로 갈아 끼웠고, 비가 다시 내린 59~62랩에 인터미디어트로 돌아갔다. 세이프티카와 버추얼 세이프티카, 레드플래그는 한 번도 나오지 않았다. 죠지 러셀 4위, 안토넬리 5위로 메르세데스는 22포인트를 챙겼고, 6포인트에 그친 페라리를 따돌리며 2026 컨스트럭터 챔피언을 확정했다.
레이스 트레이스 전체: 랩마다 모든 드라이버의 순위.
토요일, 레드플래그 두 번과 그리드 강등 다섯 건
퀄리파잉은 Q1 시작 2분 만에 비로 레드플래그가 나와 83분 동안 중단됐다. Q2도 레드플래그로 끝난 뒤 재개되지 않았다. Q2 기록이 없던 베르스타펜은 16위에 그쳤다. Q3에서는 노리스가 1:27.470으로 러셀을 0.204초 차로 제치고 폴 포지션을 차지했다. 섹터별로 보면 노리스가 섹터 1에서 0.268초, 인필드에서 0.022초를 더 앞섰고, 러셀은 마지막 섹터에서 0.086초를 만회하는 데 그쳤다.
그리드는 파워유닛 교체에 따른 강등 다섯 건으로 크게 바뀌었다. 러셀은 다섯 칸 밀려 7번, 베르스타펜은 다섯 칸 밀려 21번, 루이스 해밀턴은 아홉 칸 밀려 20번, 샤를 르끌레는 열 칸 밀려 14번 그리드에 섰고, 세르히오 페레스도 한 칸 밀렸다. 덕분에 안토넬리가 2번, 리암 로슨이 3번, 니코 훌켄버그가 4번, 하자가 5번 그리드를 받았다. 17번 그리드의 발테리 보타스는 피트레인 출구에서 끝내 출발하지 못했다.
퀄리파잉 트레이스: 세션이 진행되며 드라이버마다 베스트 랩이 내려가는 모습과 두 번의 레드플래그.
1~15랩, 인터미디어트로 달아난 안토넬리
스타트에서 안토넬리가 노리스를 제치고 1랩을 1.4초 앞선 채 마쳤다. 로슨이 2위, 노리스는 3위로 밀렸다. 젖은 노면에서 안토넬리의 페이스는 좋았다. 노리스와의 격차는 5랩 4.5초, 10랩 5.2초, 15랩 7.0초로 조금씩 벌어졌다. 러셀은 첫 랩에 7위에서 5위로 올라섰고 10랩에는 3위까지 올라왔다. 21번 그리드의 베르스타펜은 첫 랩을 13위로 마친 뒤 5랩 7위, 11랩부터는 5위를 달렸다.
오프닝 랩: FIA 서킷 도면 위에 모든 차를 점으로, 그리드부터 첫 랩 끝까지.
16~20랩, 슬릭 타이밍에서 갈린 선두
소프트로 가장 먼저 바꾼 건 14랩 끝에 들어온 해밀턴과 카를로스 사인스였다. 노리스는 16랩 끝에 피트인했고, 안토넬리는 한 랩 더 버틴 뒤 17랩 끝에 들어왔다. 이 한 랩 차이가 승부를 갈랐다. 15랩 7.0초였던 격차가 두 차 모두 피트스톱을 마친 18랩에는 0.6초로 줄었다. 노리스의 언더컷이 6초 넘게 효과를 본 것이다. 20랩에는 안토넬리가 1번 코너에서 바깥으로 밀려났다. 이 랩은 1:24.853에 그쳤고 트랙 경계 이탈로 기록도 삭제됐다. 같은 랩 노리스는 1:20.541을 기록하며 3.4초 앞선 채 피니시 라인을 통과했다. 다음 랩에는 하자에게도 추월을 허용했고, 24랩에도 1번 코너에서 기록이 삭제됐다.
16랩 시점에 메르세데스가 알 수 있었던 정보로 보면, 한 랩 더 버틴 판단을 실수라고 단정하기는 어렵다. 7초의 여유가 있었고, 슬릭으로 먼저 바꾼 차들의 페이스가 이제 막 드러나던 때였다. 다만 타이밍 데이터를 보면 리드는 1번 코너 실수 이전, 피트스톱을 하는 사이에 이미 사라져 있었다.
안토넬리의 레이스 트레이스: 인터미디어트로 19랩 선두, 그리고 슬릭 교체.
노면이 마른 중반, 소프트에서 앞선 노리스
소프트로 피트스톱 없이 달린 22~44랩의 랩 타임 중앙값은 오스카 피아스트리 1:15.079, 노리스 1:15.151, 베르스타펜 1:15.260, 러셀 1:15.457, 하자 1:15.517, 해밀턴 1:15.678, 안토넬리 1:15.755였다. 노리스가 안토넬리보다 랩당 0.6초가량 빨랐던 셈이다. 둘의 격차는 20랩 3.4초에서 30랩 15.2초, 40랩 17.6초까지 벌어졌다.
금요일과는 정반대 결과다. FP2 롱런에서는 안토넬리가 소프트 16랩 중앙값 1:15.401로 가장 빨랐고, 하드를 낀 노리스가 0.035초 차로 뒤를 이었다. 프랙티스의 연료량은 알 수 없고 일요일 트랙은 아직 마르는 중이었으니 두 숫자 모두 오차를 안고 있다. 그래도 노면이 마르자 금요일 롱런에서 보여 준 안토넬리의 우위는 이어지지 않았다.
노리스의 레이스 트레이스: 첫 랩 3위, 20랩부터 선두.
두 번째 피트스톱, 안토넬리의 네 랩 선두
21대 가운데 17대가 새 소프트로 한 번 더 피트스톱을 했다. 선두권에서는 베르스타펜이 45랩으로 가장 먼저 들어왔고 로슨 48랩, 노리스 49랩, 하자 50랩, 피아스트리 51랩 순이었다. 안토넬리는 53랩까지 가장 오래 버텼고, 다른 차들이 피트스톱을 하는 사이 50~53랩 동안 선두를 달렸다. 피트스톱 뒤 5위로 복귀한 안토넬리는 55랩에 이날 패스티스트 랩 1:12.689를 기록했다. 노리스는 54랩부터 다시 선두를 되찾았다.
베르스타펜, 21번 그리드에서 2위까지
베르스타펜은 인터미디어트 구간에서 순위를 크게 끌어올렸다. 첫 랩을 13위로 마쳤고 11랩에는 5위까지 올라왔다. 15랩 끝 기준 선두 안토넬리와의 차이는 14.7초였다. 17랩 끝에 소프트로 바꾼 뒤 4위로 복귀했고, 25랩에 3위, 두 번째 피트스톱 직전에는 2위까지 올라섰다. 노리스보다 네 랩, 하자보다 다섯 랩 이른 45랩에 피트스톱을 하면서 하자 앞자리를 지켰고, 54랩부터 체커기까지 2위를 놓치지 않았다. 다만 노리스와의 차이는 끝내 좁히지 못했다. 20랩 6.8초, 40랩 10.1초, 53랩 7.5초였던 격차는 두 번째 소프트 스틴트에서 61랩 13.9초로 벌어졌고, 마지막 인터미디어트 구간에서 2.2초가 더 벌어졌다.
베르스타펜의 레이스 트레이스: 21번 그리드에서 2위까지.
노리스 대 베르스타펜: 랩 타임을 타이어 색으로, 제목 아래 막대가 스틴트.
러셀, 소프트 한 세트로 45랩
두 번째 소프트 피트스톱을 건너뛴 드라이버는 러셀, 르끌레, 페레스 셋뿐이었다. 16·17랩에 끼운 소프트 한 세트로 인터미디어트로 돌아가는 59~61랩까지 44~45랩을 버텼다. 이 투스톱 세 명은 그리드 대비 합계 13계단을 끌어올렸고, 스리스톱 17대는 합계 3계단 밀렸다. 러셀은 첫 피트스톱 뒤 8위였고 중반에는 7위를 지켰다. 다른 차들이 두 번째 피트스톱을 하는 동안 순위가 올라 52랩에는 4위가 됐다. 더 새 소프트를 낀 안토넬리에게 한때 자리를 내줬지만, 마지막 피트스톱이 끝난 64랩부터 다시 앞섰고 팀메이트보다 2.0초 먼저 들어왔다.
러셀의 레이스 트레이스: 7번 그리드에서 소프트 한 세트로 4위까지.
러셀 대 안토넬리: 투스톱 대 스리스톱, 랩 타임을 타이어 색으로.
막판에 다시 내린 비
59랩부터 인터미디어트로 바꾸는 차들이 나왔고, 62랩에 마지막 차가 피트인했다. 레이스 컨트롤은 저접지 델타를 다시 켜고 오버테이크 모드를 껐다. 노리스는 인터미디어트로 마지막 아홉 랩 동안 11.2~14.7초의 리드를 지키며 체커기를 받았다. 하자는 러셀을 9.5초 차로 따돌리고 3위를 지켰다. 안토넬리는 마지막 피트스톱에서 언세이프 릴리스로 조사 대상에 올랐고, 러셀에게 2.0초 뒤진 5위로 들어왔다.
6위 아래
피아스트리는 10번 그리드에서 출발해 6위로 마쳤다. 3번 그리드의 로슨은 8위로 들어왔지만 레이스 뒤 페널티로 7위가 됐다. 르끌레는 러셀과 같은 투스톱으로 14번 그리드에서 7위까지 올라왔는데, 마지막 랩 12번 코너에서 로슨과 부딪쳤다. 20번 그리드의 해밀턴은 첫 랩에 9위까지 올라왔다가 가장 먼저 소프트로 바꾸면서 18위까지 떨어졌고, 스리스톱으로 다시 9위까지 올라왔다. 4번 그리드의 훌켄버그는 트랙을 벗어나 이득을 봤다는 이유로 레이스 중 10초 페널티를 받아 한 랩 뒤진 10위에 그쳤다. 아비드 린블라드는 18번 그리드에서 11위까지 올라왔다. 랜스 스트롤은 30랩에 리타이어했다.
르끌레의 레이스 트레이스: 소프트 한 세트로 14번 그리드에서 7위까지.
해밀턴의 레이스 트레이스: 20번 그리드에서 9위까지.
르끌레 대 해밀턴: 투스톱 대 스리스톱, 랩 타임을 타이어 색으로.
레이스 뒤 페널티, 7·8위가 뒤바뀌다
스튜어드는 로슨과의 충돌 책임을 물어 르끌레에게 5초 페널티를 부과했다. 르끌레는 7위에서 8위로 내려갔고, 로슨이 7위로 올라섰다. 안토넬리와 올리버 베어먼도 언세이프 릴리스로 5초씩 받았지만 순위 변동은 없었다. 레이스 전 연습 스타트 위반으로 조사 대상에 오른 훌켄버그, 페레스, 하자, 보타스, 스트롤은 최종 분류에서 타임 페널티를 받지 않았다.
챔피언십 판도
레이스 전 메르세데스는 페라리에 126포인트 앞서 있었다. 남은 그랑프리에는 스프린트가 없어 한 팀이 주말마다 얻을 수 있는 포인트는 최대 43포인트다. 상파울루에서 메르세데스는 22포인트(러셀 12, 안토넬리 10), 페라리는 6포인트(르끌레 4, 해밀턴 2)를 얻었다. 세 라운드를 남기고 격차는 142포인트가 됐고, 페라리가 남은 레이스에서 얻을 수 있는 최대치 129포인트를 넘어섰다. 안토넬리가 드라이버 챔피언을 확정한 바로 다음 라운드에서 메르세데스가 컨스트럭터 타이틀까지 손에 넣었다. 드라이버 2위 경쟁도 움직였다. 베르스타펜이 18포인트를 더해 279포인트로 러셀(262포인트)에 17포인트 앞섰고, 해밀턴 261포인트, 르끌레 249포인트가 뒤를 잇는다. 안토넬리는 390포인트다.
이 분석의 한계도 적어 둔다. 타이밍 데이터로는 각 차가 언제 피트인했고 그 결과 무엇을 얻고 잃었는지는 알 수 있지만, 팀이 어떤 정보를 보고 그 랩을 골랐는지까지는 알 수 없다.
