상파울루 그랑프리가 끝난 뒤 스튜어드가 세 건의 5초 페널티를 내렸습니다. 샤를 르끌레(Charles Leclerc)는 리암 로슨(Liam Lawson)과의 접촉 때문에 7위에서 8위로 내려앉았고, 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)와 올리버 베어먼(Oliver Bearman)은 피트레인 언세이프 릴리스로 5초를 받았습니다. 안토넬리와 베어먼은 순위가 그대로여서, 결과가 바뀐 것은 르끌레와 로슨 사이뿐입니다.
르끌레·로슨: 마지막에서 두 번째 랩의 접촉
F1 공식 사이트에 따르면 르끌레는 마지막에서 두 번째 랩 12코너에서 로슨 차의 왼쪽 뒷바퀴를 건드린 뒤 바깥쪽으로 돌아 추월했습니다. 레이싱불스(Racing Bulls)의 로슨은 7위 자리를 내줬습니다. RacingNews365는 같은 장면을 '준상(Juncao)에서 로슨을 밀어냈다'고 전했습니다.
스튜어드는 두 드라이버와 팀 관계자의 설명을 듣고 위치 데이터와 영상, 온보드 영상을 살폈습니다. 접촉은 가벼웠지만 르끌레가 나란히 서서 추월하게 해 준 '분명한 스포츠적 결과'가 있었다고 판단했습니다. 코너의 권리는 드라이빙 스탠더드 가이드라인상 로슨에게 있었다고도 밝혔습니다.
페널티가 10초가 아니라 5초에 그친 이유는 젖은 노면과 접촉이 가벼웠다는 점입니다. 로슨은 2초가 안 되는 차이로 뒤에서 들어왔기 때문에 5초가 더해지자 순위가 서로 바뀌었습니다. 출처 기사에는 페널티 포인트 언급이 없습니다.
안토넬리·베어먼: 피트레인 릴리스 두 건
안토넬리는 인터미디어트로 바꾸려고 팀 전체가 피트인하던 때 메르세데스(Mercedes)에서 풀려났고, 패스트레인으로 다가오던 알핀(Alpine)의 프랑코 콜라핀토(Franco Colapinto)가 속도를 줄여야 했습니다. 스튜어드는 안토넬리 차가 미끄러운 노면에서 순간적으로 컨트롤을 잃었고, 팀도 '더 안전하게 처리할 수 있었다'고 인정했다고 적었습니다.
안토넬리는 5위를 지켰습니다. RacingNews365는 6위 오스카 피아스트리(Oscar Piastri)와의 격차가 20.4초에서 15.4초로 줄었다고 전했고, F1 공식 사이트는 원래 20초 정도 앞서 있었다고 적었습니다. 이번 레이스에서 메르세데스가 컨스트럭터 타이틀을 확정지었고, 죠지 러셀(George Russell)은 4위였습니다.
베어먼은 피트스톱을 마치고 나가다 이미 피트레인에 있던 르끌레 앞으로 풀려났습니다. 르끌레는 브레이크를 밟고 피트월 쪽으로 몰리며 피해야 했습니다. 베어먼의 5초 페널티는 17위라는 결과를 바꾸지 못했습니다. F1 공식 사이트에 따르면 베어먼은 개인 최고인 6번 그리드에서 출발했고, 캐딜락(Cadillac)의 세르히오 페레스(Sergio Pérez)를 막아냈습니다.
스튜어드 소환 일정
RacingNews365에 따르면 현지 시간 오후 4시 30분에 안토넬리와 메르세데스, 4시 45분에 르끌레, 5시 15분에 베어먼이 차례로 스튜어드 앞에 섰습니다. 같은 기사는 이 소환이 메르세데스의 컨스트럭터 타이틀을 위협하지는 않는다고 짚었습니다. 세 건 모두 처분 문서에서 인용한 규정 조항이나 페널티 포인트는 출처에 나오지 않아, 이 글에서도 적지 않았습니다.
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